KLM
Een van de gevolgen van Globalisering is het verdwijnen van heel veel nationale ondernemingen. Met name in de automobiel-industrie is dit goed te zien. Ik ben al lang het overzicht kwijt, maar vrijwel alle automerken bevinden zich op een of andere wijze in een groter verband.
Jaren geleden speelden wij thuis het Beursspel. In dit spel werden de koersen van een aantal Nederlandse bedrijven bepaald door het uitspelen van kaarten. Uiteraard betrof het de top van de Nederlandse ondernemingen: DAF, KLM, Hoogovens, de AMRO-bank, Philips. Van dit rijtje bestaan op dit moment alleen KLM en Philips nog als zelfstandig bedrijf.
Met de overname van KLM door Air France verdwijnt er wederom een boegbeeld. Ik heb er geen verstand van, maar uit wat ik lees is inmiddels wel duidelijk dat KLM moest fuseren. De onderneming is te klein om in deze moeilijke tijden zelfstandig te overleven. Ook lijkt het het beste om door Air France overgenomen te worden. Dat vindt namelijk KLM-partner Northwest ook. Heeft allemaal met landingsrechten te maken.
Gevoelsmatig heb ik het echter niet zo op de Fransen. Goed, men kan beter opgekocht worden door Fransen dan door Italianen, dan weet men zeker dat al het geld in de Po verdwijnt. Maar de Fransen? Veel mensen vallen in katzwijm van wijn, knapperig stokbrood met Franse kaas of slakken in knoflooksaus. Bedenk echter dat voordat de Rijn bij Lobith Nederland binnenkomt hij al lang door de Fransen bij Moulouse is volgestort met kali-zout. Zo zijn de Fransen!
De Engelsen zijn even nationalistisch als de Fransen, laat die ook maar zitten. Neen, wat ik mij afvraag is waarom er nooit een poging is gedaan om overgenomen te worden door Lufthansa. Daar zal vast een heel goede reden voor zijn, maar ik ken hem niet.
Het is dus Air France geworden. Ik ben benieuwd hoeveel een retourtje CUR-AMS-CUR gaat kosten, de kwaliteit van de maaltijden zal ongetwijfeld verbeteren.
Comments
Overnames door Duitsers liggen hier nog steed wat gevoelig. Wass sich liebt das neckt sich.
Volgens de Volkskrant maakt men zich in Frankrijk wel zorgen over de financiële positie van de KLM. gekker moet het toch niet worden.
Posted by: Piet | October 1, 2003 11:57 AM
Ik verwachte eigenlijk een stukje over UTS en Minister Salas. Die vent vertrouw ik voor geen meter.
Posted by: Michiel | October 1, 2003 1:33 PM
De onderneming is te klein om in deze moeilijke tijden zelfstandig te overleven.
Volgens mij zijn het juist de kleintjes a la Easy Jet die het voor de wind gaat!
Posted by: Erwin | October 1, 2003 2:27 PM
@Piet: Denk je dat de Nederlandse voetbalsupporters over 40 jaar 'Geef mijn vliegtuig terug' zouden gaan roepen dan... :-)
@Michiel: Bedoel je het opheffen van het beslag (9 miljoen gulden)? Ik weet er het fijne niet van. Ook Salas ken ik niet zo goed. Naar wat ik zo hoor vindt hij het wel interessant om allerlei ad-hoc beslissingen te kunnen/mogen nemen. Een Bocassa in het klein?
@Erwin: Easyjet heeft het natuurlijk wel heel wat gemakkelijker om te overleven dan een logge, grote organisatie als KLM, die lang niet zo snel op de veranderingen kan inspelen...
Posted by: CasaSpider | October 1, 2003 6:00 PM
Met Air Holland ANG 499 !
Zonder maaltijden ...
Posted by: Bodo | October 1, 2003 10:39 PM
Hoezo retourtje CUR-AMS-CUR? Je zult bedoelen: retourtje CUR-CDG-AMS-CDG-CUR. Of erger nog: CUR-CDG-CUR en dan met de trein een retourtje CDG-AMS-CDG.
Posted by: Henk | October 2, 2003 12:01 AM
Een fusie met Lufthansa mag niet van de EU, omdat dat een te grote speler zou worden met teveel markmacht.
Posted by: miesepies | October 2, 2003 8:25 AM